具备电动汽车快速充电装备的三大阵营开始了“厮杀”

具备电动汽车快速充电装备的三大阵营开始了“厮杀”

CHAdeMO协会会长、日产副董事长贺俊之在该组织年会上公布了“汽车移动发电站”计划。他说，“我认为这能够有效帮助CHAdeMO在全球范围内扩张。现在，CHAdeMO不仅是一个充电系统，还是一个发电系统。这使得汽车和家的关系得到了进一步升华，现在汽车也能为家庭住宅反哺电力了。”

自2010年开始，日本汽车制造商、零部件供应商和电力公司合作推出CHAdeMO标准。参与的汽车厂商包括日产、丰田、斯巴鲁、本田和三菱。目前，CHAdeMO已经成为日本国内电动汽车快充接口标准。CHAdeMO在全球分布最广，目前全球共拥有8760个CHAdeMO充电桩，其中日本5400个。2012年，世界上还只有1400个CHAdeMO充电桩。为了改变混乱的充电接口标准现状，2012年美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷发布CCS充电接口标准。这是一个新的充电标准，是北美充电标准Combo 1的升级。CCS可将多种充电接口统一起来，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。雪佛兰Spark电动车、宝马i3、大众高尔夫电动汽车等车型都使用该接口标准。由于起步较晚，目前欧洲大约拥有435个CCS充电站，在美国数量不多;不过这种状况很快就会改变，CCS标准有欧美汽车车企巨头作为后盾。宝马与美国能源NRG公司达成协议，计划在今年年底之前在加州安装100座CCS充电站。随着大众开始在美国本土销售高尔夫电动版，将进一步加速CCS充电站在美布局。此外，美国机动车工程师学会(SAE)和欧洲汽车制造商协会都将CCS作为快速充电的首选标准。

根据全球市场分析机构IHS Au-tomotive的数据，2010~2014年间，全球只有7%的电动车使用Combo标准，65%采用CHAdeMO标准。不过，该机构认为CHAdeMO的领先优势会逐渐削弱。“从中短期来看，这种局面会有所改变，未来更多电动汽车将会采用CCS 接口标准。”IHS Automotive在最近的一份报告中指出。就连CHAdeMO 联盟内的企业人士也认为，尽管几年之内CHAdeMO标准在欧美还将保持领先地位，不过最终统一的快充标准将是欧美联盟支持的CCS。特斯拉为其Model S车型专门建立了快速充电站网络，特斯拉车主可以通过其超级充电网络免费快速充电。目前，特斯拉在全球建有350多个充电站，大约2000个充电桩。特斯拉充电插座最高容量可达120kW，最高电流80A，在30分钟内可充满能跑300 公里以上的电量。

特斯拉汽车的充电接口与超级充电站自成一体，这也给特斯拉在全球范围内打开市场带来不小难度。因此，特斯拉决定顺应各国标准推出相应的适配器。此外，特斯拉还在欧洲建设兼容特斯拉超级充电、CCS以及CHAdeMO三种标准的超级充电站。