变压器的并列运行，需要的条件

为提高作业效率，临时变压器采用车载式变压器，又 称旁路负荷转移车。在将临时变压器接入、系统变压 器退出运行的过程中， 临时变压器和系统变压器处 于短期并列运行状态。箱式变压器的并列运行，需要满足 以下三个条件. （1）变压器绕组的联结组别应相同。 （2）高、低压侧额定电压应相等，即变比基本相 等。 误差不超过 0.5%。 （3）短路阻抗百分比应基本一致 ，误差不超过 10%。 当不满足以上条件时， 变压器并列运行不仅会 产生环流，损耗电能和产生高温损伤变压器，而且在 开关并列操作时，由于两侧电压的幅值、相位的不一 致，断口上存在较大的电压，对开关的并列操作带来 危险。除了以上的三个条件之外，车载式变压器的容 量应大于等于系统变压器。 上述条件（2）、（3）比较容易实现，而且即使没有 严格达到要求，在短期并列运行过程中，影响也不会 很大， 而第一个条件是影响到车载式变压器适用范 围的关键因素。 配电变压器的接线组别一般采用 Yyn0。 由于 Dyn11 接线组别的变压器其低压侧输出 电压波形质量好、三相负荷不平衡能力高、抗低压反 射过电压的能力强等优点，近年来得到广泛应用。当 不同接线组别的变压器并列时， 并列操作的开关两 侧的电压相位差为 30°，合闸时有较大的冲击。 因此 车载式变压器应可适应于 Yyn0 和 Dyn11 两种不同 接线组别的变压器，否则其应用范围将受到限制。现 已在现场使用的车载式变压器（旁路负荷转移车）均 为 Yyn0 接线组别， 以下就怎样实现车载变压器接 线组别的切换，提出二种方案，并对其整体接线方案 进行探讨， 目前市场应用的车载式变压器均不具备 变压器接线组别切换的功能。 这两种方案分别是改 变车载式变压器高压绕组接线方式和串接转角变压 器调整相角。