改变车载式变压器高压绕组接线方式

改变车载式变压器高压绕组接线方式 第一种方案是采用可实现高压绕组 D-Y 切换 的特种变压器，这种变压器将高压绕组的首端、尾端 和中间位置分别引出导体接入特制的切换开关来实 现高压绕组 D-Y 的切换。 同时，还应考虑接线组别 的不同影响到绕组匝数和变压器容量的变化带来的 影响。 D 接和 Y 接法时，绕组匝数比应为 3 姨 :1，所以 在 D-Y 切换操作的同时，还应调整接入的匝数。 而 且由于绕组导体线径没有发生改变， 导体的载流能 力是不变的，根据绕组接线方式，高压侧的容量发生 改变，在 D 接和 Y 接时，其容量比为 3 姨 :1。 为使变 压器的实际输出容量与高压侧匹配， 低压侧绕组导 体的截面积应按照 D 接时的容量来设计。 因而变压 器的额定容量应有分别对应于高压绕组 D 接和 Y 接的两个容量， 这是厂家在制造和使用单位采购时 均应注意的。实现 D-Y 切换的原理接线图如图 1 所 示。 图 1 中的变压器绕组接线方式 D-Y 切换开关 （以下简称切换开关）具有两个工位，“D 接”位置和 “Y 接”位置。 在“D 接”位置时，触点 2-3,5-6,8-9,11-12、14- 15、17-18 接通，其他均处于断开状态。 此时三相绕 组的接线顺序为：A 相绕组首端 A 至绕组尾端 X 2 ， 再至切换开关 5-6 号接点，从切换开关的 X 2 引出接 至 B 相绕组首端 B；然后从 B 相绕组尾端 Y 2 ，至切 换开关 2-3 号接点， 从切换开关的 Y 2 引出接至 C 相绕组首端 C；最后从 C 相绕组尾端 Z 2 ，至切换开关 8-9 号接点，从切换开关的 Z 2 引出接至 A 相绕组首端 A，实现绕组的三角形连接。 在“Y 接”位置时，触点 1-2,4-5,7-8,10-11、 13-14、16-17 接通，其他均处于断开状态。 此时三相 绕组的接线顺序为，A 相绕组首端 A 至绕组尾端 X 1 ，再至切换开关 16-17 号接点 ，从切换开关的 X 1 引出；B 相绕组首端 B 至绕组尾端 Y 1 ， 至切换开关 13-14 号接点， 从切换开关的 Y 1 引出；C 相绕组首 端 C 至绕组尾端 Z 1 ， 至切换开关 10-11 号接点，从 切换开关的 Z 1 引出；切换开关的 X 1 、Y 1 、Z 1 联接在一 起实现绕组的星形连接。 切换开关的位置可以根据现场系统变压器的接 线组别预先调整好，即不需要带负荷切换（开关如无 特殊设计，不允许带负荷切换）。为缩小开关的体积， 切换开关内部绝缘介质可以采用变压器油或者六氟 化硫气体。此种方案与常规的变压器接线相比，某些 电气参数需要加以关注。