串接移相
变压器
第二种方案的车载
变压器采
用 Yyn0 接线组别,并在车上配备
一台 10kV 的转角变压器 T
R
。
转角变压器的变比为 1:1,采
用 Dyn11 接线组别。 当杆架式配
电变压器的接线组别为 Yyn0 时,
直接用变压器 T
M
进行旁路转移
负荷。 而当杆架式配电变压器的
接线组别为 Dyn11 时, 将转角变
压器 T
R
串接在变压器 T
M
的高压
侧,由其进行相位的补偿,这样旁
路回路和系统变压器低压侧的电压相位就一致了。
转角变压器 T
R
和变压器 T
M
的接线组及相位关系见
图 2。
这种方案, 转角变压器 T
R
需要占用车辆的空
间。但其一次侧绕组匝数虽然比二次侧多,但线径比
二次侧小, 只要绕组匝数比满足 3
姨 :1 的要求,就
可以小型化,达到减小占用空间的目的。
另外由于转角变压器 T
R
增加了整个旁路回路
的阻抗值,为控制并列操作中开关两侧电压差,在满
足小型化的基础上, 应选择合适的变压器铁心材料
和装配工艺。